Minutes of a Motorcycle Addict

Det er stortingsvalg i år, og blant velgerne finner vi også 130 000 motorsyklister. Norsk Motorcykkel Union (NMCU) har gjort klar «kravspec'en» foran høstens valg.

NMCU har listet opp fem saker som er viktige for motorsyklistene foran høstens valg. Lørdag 21. mars var NMCUs tillitsvalgte fra hele landet samlet til konferanse på Gardermoen for å gå igjennom valgkampanjen. I tiden frem mot valget vil disse sakene være tema i uendelig mange appeller og møter, på Oslo Open, Motorsykkelens Dag, Mjøsa Rundt - overalt! På Norges største valgmøte, NMCUs valgmøte på Tyrigrava 26. august, vil disse sakene selvsagt være helt sentrale. Og da skal rikspolitikerne svare oss på hva de har tenkt å gjøre med sakene våre i kommende stortingsperiode.

Dette er sakene våre:

Rettferdige avgifter på motorsykler

Engangsavgiften på biler blir i dag beregnet etter CO2-utslippet. Jo mindre utslipp, dess lavere engangsavgift. MC blir beregnet etter den gamle volummodellen. Hvis MC blir beregnet etter CO2-systemet, vil engangsavgiften bli betraktelig redusert - i noen tilfelle faktisk halvert, fra mer enn 100.000 til 50.000 kroner - fordi MC slipper ut mindre CO2 enn andre kjøretøy.

Lavere avgift vil gi billigere MC'er og flere motorsyklister. Flere på MC vil igjen bety mindre kø på veien og bedre parkeringsmuligheter i byene. Det går minst fire MC'er på en bilparkeringsplass. MC er en del av løsningen på storbyenes trafikkproblemer!

Minst en nullvisjonsvei for MC i hver region

Motorsyklister har spesielle behov for såkalt passiv sikkerhet rundt veiene. Vi trenger mykt sideterreng i tilfelle uhellet er ute og vi kjører av veien. Vi trenger løsninger som hindrer at grus dras ut i veien. Vi trenger gode siktlinjer, rydding av skiltjungler, MC-vennlige rekkverk i yttersvinger osv. Slike tilpassede veier kalles også nullvisjonsveier fordi de støtter opp om «visjonen» om null drepte og alvorlig skadde i trafikken.

Noen har ment at MC og nullvisjonen ikke lar seg forene. Påstanden ble gjort til skamme da verdens første nullvisjonsvei for MC ble åpnet i Telemark i mai 2008 på en av Norges mest ulykkesbelastede veier, RV32. Siden åpningen har det ikke skjedd noen MC-ulykker på strekningen.

Ingeniørene i Statens vegvesen region Sør har gjennom prosjektet fått kunnskap og kompetanse som er livsviktige for motorsyklister. Denne kunnskapen må alle som bestiller, bygger og vedlikeholde veier få. Derfor ønsker motorsyklistene at det lages minst en slik vei hver region i Norge.

Og det beste er at veier som er tilpasset MC også er gunstig for alle andre trafikkantgrupper.




Fra åpningen av verdens første nullvisjonsvei for MC i mai 2008. Foto: NMCU

Ingen rushtidsavgift for MC

Våre storbyer kveles av biltrafikken. For å tvinge flere til å velge andre transportalternativer enn bil, vil myndighetene innføre såkalt rushtidsavgift, det vil si høyere avgifter for bompasseringer inn til byene i rushtiden.

MC er ikke nevnt unntatt fra forslagene som foreligger. Å pålegge MC rushtidsavgift er en motsigelse fordi MC er del av løsningen på trafikkproblemene i storbyene. Flere på MC vil gi smidigere trafikkavvikling og løse parkeringsproblemene i storbyene.

Derfor vil motorsyklistene at MC alltid blir unntatt fra slike avgifter.

Underskinner for MC i farlige svinger

MC-vennlige underskinner i farlige yttersvinger vil redde liv. Det er slått fast i en autoritativ rapport fra EuroRAP. Faktisk kan antallet drepte halveres ved å montere underskinner tilpasset MC.

Det finnes en norsk produsent som lager godkjente underskinner, og det er laget kriterier for oppsetting. Dermed ligger alt til rette for at slike underskinner kan settes opp i farlige yttersvinger over det ganske land.

Fornuftig godkjenningsordning for «kunstverk på to hjul»

Ombygde motorsykler, custom, choppers, sidevognsbygg og så videre, er en svært viktig del av motorsykkelmiljøet. Dette er snakk om kunstverk på to hjul

I dag er det en lang, møysommelig og ofte umulig oppgave å få godkjent og registrert disse syklene.

Teknisk sett er syklene alltid i topp stand og er trygge konstruksjoner. Men rigide, stivbeinte regler gjør registreringsprosessen ofte umulig i Norge.

I Sverige har man i mange år hatt et enkeltgodkjenningssystem som har funger meget godt. Vi ber om et tilsvarende selvfinansierende system også i Norge, slik at vi fortsatt kan se spesialbygg og flotte motoriserte kunstverk på to hjul på veiene våre.

Gjett om vi gleder oss til valget!